Două macarale Liebherr de tip LR 1300.1 SX lucrează în momentul de față la un pod rutier din Alaska. Respectiv la podul Juneau Creek. acesta făcând parte dintr-un proiect major de infrastructură. Pentru ei, pentru canadieni, acest pod are o însemnătate oarecum echivalentă cu cea care o are pentru România podul de la Dâmbovicioara de lângă Rucăr. Vă reamintim, la construirea acestuia din urmă a participat și Sulfatim Timișoara cu o macara de tip Liebherr.
Întrebarea care s-ar putea pune ar fi următoarea: s-ar putea face o comparație între aceste două obiective? Ca să fim sinceri, există un punct referitor la care podurile ar avea un punct comun, acesta fiind importanța lor. Și dacă vreți nivelul (relativ) de performanță tenică. Altfel, diferențele sunt mai mari decât asemănările. Totuși, vom încerca să evidențiem cele mai importante aspecte.
Tehnica „bridge launching” de la Juneau Creek
Podul este așezat peste un canion și are o deschidere de aproximativ 290 metri. Este cea mai înaltă structură de acest fel din Alaska. Este realizat ca o structură metalică cu grinzi din oțel, pre-asamblate în secțiuni mari pe o parte a canionului și apoi mutate peste prăpastie folosind tehnica „bridge launch”. Aceasta presupune împingerea cu o instalație hidraulică de mare putere a tablierului până ce aceasta ajunge să se sprijine pe pila următoare.
Macaralele sunt așezate de o parte și de alta a podului, ele asigură stabilitatea și precizia montajului. Este o tehnică precisă iar în cazul Juneau Creek a fost de fapt obigatorie din cauza faptului că podul este peste un canion adânc și nu se pot construi eșafodaje, accesul utilajelor sub pod fiind extrem de limitat.
Juneau Creek va fi probabil gata montat în cursul anului viitor. Aceasta și din cauza creșterii costurilor cu aproximativ 18%.
Podul de la Dâmbovicioara cu macara de la Sulfatim Timișoara
Noi am contribuit la realizarea lui prin aportul unei macarale de tip Liebherr 1230-5.1 și obiectivul are și el o importanță deosebită. Nu are interes strategic, de transport militar de exemplu, dar fluidizează traficul și contribuie la dezvoltarea turismului în zonă.
Podul de peste Argeș, are o lungime de 170 de metri și este o structură în arc cu calea de rulare deasupra. Este de fapt cea mai mare structură de acest tip din România.
„Podul Dâmboviței”, pe care l-a înlocuit astfel cel de la Dâmbovicioara, este un pod din zidărie din moloane de piatră. Se consideră că este cel mai vechi pod rutier din România, a cărui construcție s-a finalizat în anul 1886. A fost declarat monument istoric, de aceea a fost închis pentru trafic. Acum, odată cu lucrările executate, sunt eliminate restricțiile de tonaj și de gabarit.
Prin urmare, Sulfatim Timișoara încearcă să participe la cât mai multe proiecte deosebite de infrastructură. Vă ținem la curent…
